鐵工局規畫的北宜直鐵路廊，避開翡翠水庫的「方案二」可望獲選出線。逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰分析，北宜直鐵通過翡翠水庫集水區面臨的衝擊太大，幾乎是不可行，彎繞到雙溪是比較合理的方式，但開挖超過20公里的隧道風險高、造價更是驚人，開挖過程中可能遭遇各種狀況，必須要不斷追加經費，雪隧就是如此，事前做好地質探勘與成本評估更顯重要。
雖然汐雙隧道沒有經過翡翠水庫集水區，但北宜直鐵仍會經過自來水水質保護區約28公里，尤其汐雙隧道會穿越河道區，雪隧的湧泉狀況可能再度出現。未來施工時考慮採用止水灌漿減少隧道施工出水量，瑞士隧道就曾使用類似工法，減輕對當地民生用水的衝擊。
另外，汐雙隧道會遭遇礦坑群，包括重光煤礦、三功煤礦等，地質是否穩定、是否藏著有害氣體等，都必須進一步調查。李克聰就分析，繞遠路是否還有直鐵功效必須審慎評估。
【記者嚴文廷/台北報導】
北宜直鐵規畫評估多年，95年環評決定不應開發後，交通部研議腳步放緩，如今再度規畫評估路廊，主因考慮未來蘇花改完工通車後，車輛將大幅增加，將使得假日經常塞車的國5雪山隧道更雪上加霜，加上鐵路增班後未來調度越來越吃緊，讓北宜直鐵重新獲得重視。
交通部評估，目前台北到宜蘭走國道5號，假日約需100分鐘，蘇花改通車後，預料台北宜蘭間車流增加，行車時間將從100分鐘增加至149分鐘，是目前的1.5倍，在雪隧無法擴建的前提下，鐵路改善成了另一個選擇。
鐵工局副局長唐繼宏指出，北宜直鐵必須興建的原因，主要是南港至七堵間只有三條鐵軌，但要負責台北基隆間通勤及東部幹線班次，軌道已經沒有多餘空間，想要大量增加台北到宜蘭的班次，幾乎是不可能任務。但如果只擴建目前舊有軌道，因為彎度過大，無法直線加速，因此才研議興建北宜直鐵的可行性。
唐繼宏說明，規畫中的北宜直鐵會有兩條鐵軌，負責東部幹線列車，未來若確定興建，原本的舊線將以通勤列車為主，假日則是觀光，藉此區分不同車種，讓使用效益達到最佳化。
交通部內部也認為通過翡翠水庫集水區可能遭到各種環保團體抗議，可能性不大，但繞遠路會讓北宜直鐵效益變差，因此規劃在雙溪站和舊線交會，也改善宜蘭大溪與頭城間路線截彎取直，並考慮可增購時速達160公里的快鐵列車，增加北宜直鐵的效益。
唐繼宏表示，目前舊線時速，普悠瑪與太魯閣號也無法達到130公里時速，大約僅100至110公里，希望北宜直鐵通車後可以讓時速維持在130公里，至於買新列車提速至160公里，還需要進一步研議。
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